4 timers intenst lørdagsløb i Dubai – opdateret

Sæsonens første afdeling af Asian Le Mans Series 2023 blev kørt på Dubai Autodrome, med et fire-timers løb, som startede i sollys, og sluttede i mørke.

Inter Europol Competition #43 med Charles Crews, Nolan Siegel og Christian Bogle startede fra Pole Position, foran DKR Engineering #3 med Salih Yoluc, Charlie Eastwood og Ayhancan Güven, mens Nielsen Racing #24 med Rodrigo Sales, Ben Hanley og Mathias Beche startede som treer.

COOL Racing #37 med Alexandre Coigny, Malthe Jakobsen og Nicolas Lapierre startede løbet fra 5. pladsen.

WTM by Rinaldi Racing #11 med Torsten Kratz, Nicolas Varrone og Leonard Weiss var bedste LMP3 racer på startgridden, foran CD Sport #1 med Nick Adcock, Michael Jensen og Valdemar Eriksen, mens Rinaldi Racing #55 med Matthias Leuthen, Jonas Ried og Lorcan Hanafin startede som treer.

Walkenhorst Motorsport BMW #34 med Thomas Merrill, Chandler Hull og Nicky Catsburg startede fra GT Pole Position, foran Haupt Racing Team Mercedes #7 med Martin Konrad, Al Faisal Al Zubar og Luca Stolz, mens AF Corse Ferrari #21 med Stefano Constantini, Simon Mann og Miguel Molina fra tredjepladsen.

Danske Formula Racing Ferrari #60 med far og søn Johnny og Conrad Laursen samt Nicklas Nielsen startede fra 14. pladsen.

Herberth Motorsport Porsche #20 med Nicolas Leutwiler, Mikkel O. Pedersen og Matteo Cairoli skulle have startet som som 18’er, lige foran Car Guy Ferrari #57 med Takeshi Kimura, Mikkel Jensen samt Frederik Schandorff. Porsche holdet måtte dog skifte motoren mellem kvalifikationen og løbet, hvilket sendte dem bagerst på startgridden.

Desværre var der to biler, som ikke kunne tage starten i dagens løb. TF Sport Aston Martin #61 havde haft et uheld under testkørslerne forud for weekenden, og kunne derfor ikke stille til start. Dinamic GT Porsche #54 havde et uheld under morgenens kvalifikation, og de kan heller ikke stille til start i dag.

Uheldet for 54’eren betød også at tidsplanen var skubbet næsten 2 timer, så der var væsentlig mere mørkekørsel, end hvad der oprindelig var planlagt.

Der var flere problemer inden starten af løbet, da United Autosports #23 holdt i pitten. De skulle ellers have indtaget 4. pladsen på startgridden, men måtte i stedet starte fra pitlane – en omgang efter alle konkurrenterne.

Fronten af feltet kom godt afsted, mens Herberth Motorsport Porsche #33 havde et spin i Sving 1, da de måtte undvige Getspeed Mercedes #10.

Algarve Pro Racing #25 udfordrede Nielsen Racing #24 omkring 3. pladsen, men blev afvist, og måtte flette ind bagved igen.

GRAFF Racing #9 havde et spin i Sving 1, men kom selv videre. Der var mekaniske problemer Bullitt Racing Aston Martin, som måtte humpe tilbage til pitten, efter kontakt med en anden bil.

AF Corse Ferrari #21 havde en afkørsel på egen hård, hvor Stefano Constantini ramte dækbarrieren, og ødelagde bagvingen på raceren.

360 Racing #18 havde et spin, men ramte heldigvis ikke noget.

COOL Racing #37 havde kontakt med D’Station Racing Aston Martin #77, hvilket gik værst ud over 37’eren, som Coigny havde problemer med at få startet bilen igen. 77’eren pittede, for at blive tjekket igennem for eventuelle skader.

Der kom Full Course Yellow, da 37’eren ikke selv kunne køre videre, og måtte skubbes i sikkerhed. Det udnyttede en masse hold til at pitte, hvilket kunne blive vigtigt mod slutningen af løbet, da alle hold skulle have 3 pitstops på mindst 100 sekunder hver, mens eventuelle flere stop kunne blive af valgfri længde.

Efter mange minutters forsøg, lykkedes det at få liv i 37’eren igen, som så kunne humpe tilbage til pitten med to punkterede baghjul.

Da løbet blev givet grønt igen, havde Algarve Pro Racing #25 et spin, da John Falb kom lidt for hårdt på gassen, så bilen spandt rundt. Heldigvis ramte han ikke noget eller nogen, og kunne køre videre, med adskillige sekunders tidstab.

United Autosports #23 fik en 5 sekunders pitstop straf, da Yasser Shahin havde været en tur af banen, og kom tilbage på banen på farlig vis i forhold til konkurrenterne.

CD Sport #2 fik en Drive-through, da de havde tyvstartet løbet.

MV2S Racing #29 og 99 Racing #98 fik en Drive-through, for at have kørt for hurtigt i pitten.

Der var problemer for WTM by Rinaldi Racing #11 som pludselig kørte langsommere ude på banen, men heldigvis fik Torsten Kranz kørt bilen tilbage til pitten, hvor mekanikerne kunne gå i gang med at skifte gearkasse aktuatoren.

Formula Racing Ferrari #60 fik en Drive-through for at have forbrudt sig imod Track Limits lidt for mange gange. Der blev også uddelt en Drive-through straf til Haupt Racing Team Mercedes #6 for det samme.

Efter et langt pitstop, blev WTM by Rinaldi Racing #11 sendt tilbage på banen – for blot at konstatere, at problemet ikke var løst, så det blev til endnu en langsom omgang, tilbage mod pitten.

CD Sport #2 havde en begivenhedsrig omgang, da de først spandt af banen, og få sving senere kørte ligeud i et sving. Heldigvis var der masser af asfalt, og ingen konkurrenter i nærheden.

Føringen af løbet skiftede efter knapt halvanden time, da DKR Engineering #3 fik overhalet Inter Europol Competition #43, mens de kæmpede gennem

Car Guy Ferrari #57 fik en Drive-through, for at have ramt CD Sport #2 tidligere i løbet.

AF Corse Ferrari #21 og Kessel Racing Ferrari #74 fik begge en Drive-through straf, for at have forbrudt sig mod Track Limits.

360 Racing #18 havde endnu et spin, da Frederic Jousset igen igen var ved at komme i problemer, med trafik omkring sig.

Der kom Full Course Yellow med 2 timer og 23 minutter tilbage af løbet, da der lå nogle vragdele ude på banen, som skulle samles op, inden alt sollyset var væk.

Det udløste en masse pitstops, så holdene kunne spare tid, i forhold til hvis det skulle have været udført under normalt, grøntflags ræs.

Der var drama for Inter Europol Competition #43, som pludselig ikke kunne starte bilen. Mekanikerne nåede lige at få bilen skubbet ind i garagen, hvorefter problemet var løst – formentlig elektronisk – og så kunne den blive skubbet ud igen, og køre videre.

Løbet blev givet frit igen, med 2 timer og 13 minutter tilbage.

COOL Racing #17 blev beordret i pit, da de kun havde et baglys på bilen.

360 Racing #18 fik en Drive-through, da de havde forbrudt sig mod Track Limits for mange gange.

RLR MSport #15 havde et spin på egen hånd, men fik vendt bilen, og kom hurtigt videre.

Halvvejs i løbet var DKR Engineering #3 i front af LMP2, Nielsen Racing #4 i LMP3, og Walkenhorst Motorsport BMW #34 i GT kategorien. I LMP3 kategorien var der dog gang i mange forskellige strategier, på grund af de to FCY perioder.

COOL Racing #37 med Malthe Jakobsen var 9’er og sidst i LMP2 kategorien, flere omgange efter konkurrenterne, efter problemerne tidligt i løbet.

CD Sport #1 med Valdemar Eriksen og Michael Jensen var 7’er i LMP3 kategorien, mens Herberth Motorsport Porsche #20 med Mikkel O. Pedersen havde fået kørt sig op på 10. pladsen i GT kategorien. Car Guy Ferrari #57 med Frederik Schandorff og Mikkel Jensen var 14’er, lige foran Formula Racing Ferrari med Nicklas Nielsen, samt Conrad og Johnny Laursen.

United Autosports #23 fik en 5 sekunders pitstop straf, da de havde lavet et Unsafe Release i forbindelse med et tidligere pitstop.

Car Guy Ferrari #57 og D’Station Racing Aston Martin #77 havde kontakt, så 77’eren spandt af banen.

Algarve Pro Racing #25 gik i front af LMP2 kategorien, ved at lave et hurtigere pitstop end DKR Engineering #3. Begge hold havde overstået deres 3 100 sekunders pitstops, så derfor var det direkte kamp på banen.

Der var tæt kamp omkring andenpladsen i GT kategorien, hvor Getspeed Mercedes #10 kom forbi Haupt Racing Team Mercedes #7.

HubAuto Racing Mercedes #72 kørte stille ude på banen, inden Liam Talbot holdt helt stille ude på banen.

Der blev kæmpet hårdt omkring føringen i LMP2, da 99 Racing #98 tog føringen af klassen fra Algarve Pro Racing #25. Samtidig kom DKR Engineering #3 blæsende bagfra, og kom ligeledes forbi 25’eren.

Der kom Full Course Yellow, da 72’eren skulle bjærges på sikker vis.

Det udløste ligesom ved de tidligere FCY perioder, en masse pitstops.

Da løbet blev givet frit igen, var Algarve Pro Racing #25 tilbage i front af løbet, men DKR Engineering #3 var lige bagved. Der gik ikke længe inden 3’eren tog føringen af løbet.

ARC Bratislava #44 fik en Drive-through, for at have overhalet under Gult Flag, tidligere i løbet.

Der var drama for Nielsen Racing #4, som blev skubbet ind i garagen med under 50 minutter af løbet. Det kostede dem føringen af løbet, og pendulet i stedet slog over mod Graff Racing #8, som var den nye førende i LMP3 klassen. Mekanikerne gav startermotoren et slag med en hammer, og så startede bilen igen. Men da den blev skubbet ud på selve pitlane, ville den ikke starte igen, og motorhjælmen måtte af igen, og startermotoren skulle have flere slag.

Stille og roligt havde CD Sport #1 arbejdet sig frem på 3. pladsen i LMP3 kategorien – naturligvis også i form af problemerne for #4. Men Valdemar Eriksen imponerede i LMP3 debutløbet, efter at have kørt GT3 biler indtil nu.

MV2S Racing #29 nærmede sig den førende GRAFF Racing #8 i LMP3 kategorien, og dagens sidste pitstop for de to respektive hold, ville meget vel kunne afgøre løbet.

Algarve Pro Racing #25 tog føringen af LMP2 kategorien, med et meget hurtigere sidste pitstop i løbet, hvilket sendte DKR Engineering #3 ned på andenpladsen.

Der mere drama, da Inter Europol Competition #43 måtte pitte med gnister stående ud af bagenden af raceren. Baghjulsophænget var knækket på raceren, og holdet måtte skubbe bilen ind i garagen, og udgå af løbet.

Getspeed Mercedes #10 fik en 1 sekunders Stop & Go, da de ikke havde overholdt minimums pitstop tiden på de 100 sekunder, for 3 pitstops i løbet. Inter Europol Competition #53 fik en 9 sekunders Stop & Go, for det samme – de havde blot været 9 sekunder under tiden.

Føringen i LMP3 skiftede med 11 minutter tilbage af løbet, da MV2S Racing #29 fik overhalet GRAFF Racing #8.

Walkenhorst Motorsport BMW #34 pittede med 9 minutter tilbage af løbet, for at tanke, og mistede føringen til Haupt Racing Team Mercedes #7 – som dog tabte føringen igen, sidst på den efterfølgende omgang.

99 Racing #98 lå mindre end et sekund bagefter DKR Engineering #3 på andenpladsen i LMP2, med få minutter tilbage på uret.

Algarve Pro Racing #25 med John Falb, James Allen og Kyffin Simpson vandt løbet, foran DKR Engineering #3 med Salih Yoluc, Charlie Eastwood, og Ayhancan Güven, mens 99 Motorsport #98 med Neel Jani, Nikita Mazepin, og Goncalo Gomes sluttede treer. Gomes blev kun sat i bilen i morges, efter holdet havde været igennem en hel stribe kørere i løbet af få dage.

COOL Racing #37 med Nicolas Lapierre, Alexandre Coigny, og Malthe Jakobsen sluttede 8’er blandt LMP2 racerne.

MV2S Racing #29 med Fabien Lavergne, Jerome De Sadeleer, og Viacheslav Gutak vandt LMP3 kategorien, foran GRAFF Racing #8 med Fabrice Rossello, Xavier Lloveras, og Francois Heriau, mens CD Sport #1 med Michael Jensen, Nick Adcock, og Valdemar Eriksen sluttede treer.

Walkenhorst Motorsport BMW #34 med Chandler Hull, Nicky Catsburg, og Thomas Merrill vandt GT kategorien, foran Getspeed Mercedes #10 med Fabien Schiller, Raffaele Marciello og Florian Scholze, og med Haupt Racing Team Mercedes #7 med Al Faisal Al Zubair, Luca Stolz, og Martin Konrad på P3.

Herberth Motorsport Porsche #20 med Nicolas Leutwiler, Matteo Cairoli, og Mikkel Overgaard Pedersen sluttede femmer blandt GT bilerne. Formula Racing Ferrari #60 med Conrad og Johnny Laursen plus Nicklas Nielsen sluttede på 8. pladsen – lige foran Car Guy Ferrari #57 med Frederik Schandorff, Mikkel Jensen, og Takeshi Kimura.

Nu har holdene indtil i morgen 11.30 dansk tid, hvor bilerne igen skal forlade pitten, og køre ud på startgridden til weekendens andet 4 timers løb.

Det løb kan også ses via dette YouTube link, med optakt fra 11.30 dansk tid.

Opdatering

Efter løbet blev der delt flere straffe ud.

Car Guy Ferrari #57 fik en 36 sekunders tidsstraf, da Mikkel Jensen havde kørt 1,581 sekunder for længe i bilen. Det sendte holdet fra P8 til P14 i GT kategorien.

Viper Niza Racing Aston Martin #65 havde lavet en stor regnefejl i køretiden, hvor Dominic Ang havde sat intet mindre end 1 time, 10 minutter og 11,658 sekunder for længe i raceren. Det gav holdet en straf for 34 omgange, plus 1 minut og 30 sekunder. Dermed røg de udenfor 70 procent af den førende bils løbsdistance, og blev derfor ikke klassificeret, selvom de så målflaget.

Kessel Racing Ferrari #74 havde brugt David Fumanelli 1 time, 10 minutter og 34,996 sekunder for længe – det gav dem en straf for 35 omgange på løbsresultatet. De blev heller ikke klassificeret.

Garage 59 McLaren #59 med Tom Gamble havde kørt 52 sekunder, mens det var mørkt – og da Gamble ikke havde kørt aftentræning, da han skulle afløse en syg Marvin Kirchhöfer, måtte englænderen altså ikke køre i mørke. Da han havde gjort det i hele 52 sekunder, gav det holdet en straf på 1 minut og 27 sekunder.